观点｜王法明：“狂飙”的小米可能是雷军的“萧何”！

“优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心，厚道的人运气不会太差，请和我们一起，永远相信美好的事情即将发生。”这是2018年小米上市遇冷时，雷军写下的创业宣言。彼时，这句话感动了万千米粉，也见证了他从手机行业跨界突围的传奇。如今，当雷军将“人生最后一次创业”押注在汽车领域，小米汽车一度凭借狂飙之势创造销售神话，这份成功，在小米汽车身上体现得淋漓尽致，成为雷军商业版图的又一巅峰，堪称“成也萧何”的最佳诠释。

但与此同时，小米汽车安全事故频发、信任危机蔓延，曾经的神话逐渐褪色，2月10日，澎湃新闻报道，量产37万辆的初代小米苏七正式停产，二手小米汽车售价暴跌，以网络兴起的小米汽车正在逐渐被舆论的反噬，这便是“败也萧何”。

客观地说，在全球汽车领域，小米毫无疑问是成功最快的车企之一，其根源并不是汽车多好，而是小米汽车的创办人雷军的个人秀，他借用小米多年积累的品牌影响力、庞大的米粉群体和互联网思维，以及套用保时捷的车型，特斯拉的技术，比亚迪配件，政府的支持等优势，在小米汽车上线的当晚的10分钟就预售6万辆，2025年6月，小米YU7上市更是创下“3分钟大定20万台、18小时锁单24万台”的惊人纪录，在二手平台上，订单转让加价一度高达2万元，稀缺配色订单更被炒至3万元以上，投机者纷纷入局，形成了一场全民追捧的流量狂欢，这些销量数据打破了汽车行业的传统格局，创造了令人惊叹的销售神话，这是很多车企几年的奋斗目标在雷军来说就是十来分钟的事情。

这份狂飙的成绩，离不开雷军的个人IP加持与战略布局。他将小米手机“性价比+互联网生态”的成功逻辑复制到汽车领域，用流量思维撬动市场，用米粉情怀凝聚共识，让小米汽车跳过了传统车企多年的积累期，快速实现规模化盈利。对于雷军而言，小米汽车不仅是跨界创业的尝试，更是他商业生涯的又一里程碑，更是“萧何”般的助力，将他的创业传奇推向了新的高度。

然而，狂飙的背后，危机早已潜伏。雷军亲手打造的小米汽车神话，正在被频发的安全事故击碎，车毁人亡的案例屡见不鲜，曾经的“萧何”，逐渐变成了制约小米汽车发展的桎梏。

2025年，小米汽车先后发生多起引发全网关注的安全事故，3月19日安徽铜陵高速事故中，小米SU7碰撞后爆燃，造成3人死亡，事故暴露出车机AEB系统不响应锥桶障碍物、车门无法打开等严重问题，相关微博话题阅读量突破5亿次，直接导致消费者对小米智驾系统的信任度下降23%；10月13日成都天府大道事故中，疑似小米SU7 Ultra碰撞后起火，驾驶员因车门无法打开不幸遇难，尽管警方通报驾驶员涉嫌酒驾，但仍点燃了公众对小米汽车安全性的质疑，当日小米股价应声下跌8.74%，蒸发市值近千亿港元。

除此之外，小米汽车的安全隐患不断暴露：10月17日，武汉一辆小米SU7失控撞护栏，左前轮完全脱离车身滚落十余米，车轴断裂痕迹清晰可见；9月底，安徽亳州也发生类似事故，涉事小米SU7右前轮羊角疑似断裂，而羊角作为连接车轮与车身的关键部件，直接关系到行车安全。更令人揪心的是，此类事故并非个例，今年以来，小米汽车已多次因安全问题发起召回，1月召回超3万辆SU7标准版，原因是软件问题导致智能泊车辅助功能探测异常；9月又因“L2级高速领航辅助对极端场景处置不足”，召回11万辆SU7标准版，频发的事故与召回，让小米汽车的安全口碑一落千丈。

为何一款承载着雷军厚望、创造了销售神话的汽车，会陷入安全危机的泥潭？一位汽车专家一语道破天机：汽车结构与动力不配比！也就是说，小米汽车的动力输出过大，已经超越了车身的设计结构极限，就像厢式货车开到时速130公里以上会出现飘逸和失控一样，小米汽车的“狂飙”动力，恰恰成为安全隐患的根源。而这一问题的出现，并非偶然，而是源于雷军的战略误判与小米汽车自身的多重硬伤，背后藏着深层次的原因。

首先，从源头上来说，小米汽车本身就是“舶来品”，严重缺少实验和技术数据积累，这是其安全问题频发的基础性原因。小米的根基在手机行业，在跨界造车之前，没有任何汽车制造的技术积累和行业经验，却选择直接切入高端市场，试图凭借手机行业的成功模式快速突围。雷军错误地认为，汽车制造可以复制手机的“组装模式”，硬件可以模仿，软件可以移植，但他忽略了汽车行业的核心逻辑——汽车并非简单的硬件拼接，而是需要长期的技术研发、实验积累和数据沉淀。小米汽车的硬件模仿保时捷跑车的外观，技术和设备照搬特斯拉与比亚迪，人工智能系统则直接沿用小米手机的技术，本质上小米汽车就是一个“拼接车间”，而非真正的汽车制造厂，缺乏核心技术的沉淀和足够的实验验证，自然难以避免安全隐患。

其次，从发展战略上来说：小米汽车的发展导向存在严重偏差，过度追求时尚、高端、跑车路线，忽视了汽车的核心安全属性。雷军为了让小米汽车快速出圈，将“高性能”作为核心卖点，一味强化动力输出，却忽视了车身结构的适配性。要知道，保时捷作为燃油车，历经近百年的发展，不仅拥有成熟的发动机技术，更有一套严格匹配的配套技术和参数体系；而电车的核心是电池、电机和动力设备，与燃油车的动力系统完全不同，其技术参数和配套要求也存在本质差异，这些都需要长期的实验、磨合和科研积累，才能实现安全与速度的平衡。但小米急于求成，只注重动力的强化，却没有做好车身结构与动力输出的匹配设计，最终导致动力与结构失衡，成为事故频发的直接原因。

第三，从汽车发展的核心来说：汽车发展的核心是速度与安全，其次才是舒适和美观。而雷军的小米汽车发展的核心是速度，美观以及人工智能等炫技，却忽视了汽车行业最关键的人身安全底线。而雷军的这个思路是源于他起步的小米手机，手机需要外观漂亮，技术领先，看似都是消费电子或制造业的范畴，但两者的风险量级有着天壤之别：手机只要不发生爆炸，即便出现卡顿、故障，也只是影响使用体验，不会危及人身安全；但汽车作为高速行驶的交通工具，任何一个微小的疏漏，都可能引发车毁人亡的悲剧。尤其是在互联网时代，每个人都是社会的记录者，小米汽车作为自带流量的网红车型，一旦发生事故，必然会被快速传播，负面消息的发酵速度远超普通车型，而雷军恰恰忽视了这一点，仍沿用手机行业的流量思维造车，将营销噱头置于安全之上。

这就是一个人行为来源个人的认知和成功的经验！毫无疑问，雷军的行为来源于小米手机的成功！但是，这个成功前提是风险很低的前提下。

第四，从雷军对外言论上来看：正如上文所说，小米汽车的成功主要是源于雷军的个人影响力以及小米保时捷，而不是什么特技，因此“厚道的人运气不会太差，请和我们一起”感动了千千万万米粉，也正是这些米粉们的盲目崇拜，才会造就了销售奇迹，也正如此，小米汽车的安全事故才会如此频发，但是，面对安全事故，雷军没有选择坦诚面对、认真整改，反而多次发表狡辩言论，试图依靠自己的流量忽悠大众，“丢轮保人”的言论便是典型代表，这种不负责任的表态，不仅没有平息舆论争议，反而让消费者的失望感进一步加剧。据统计，自成都车祸事发至今，雷军抖音账号的粉丝从4479万降至4328万，两月间累计掉粉151万，这一数据背后，是米粉与消费者对雷军个人信任的崩塌。

除此之外，小米汽车的研发方向出现严重错误，偏离了汽车应有的安全与速度核心。小米过度追求噱头化功能，推出“车子会跳舞”“车子抖一抖”等华而不实的功能，这些功能不仅没有任何实际使用价值，反而分散了研发精力，忽视了车身结构、制动系统等核心安全部件的研发与优化。

不仅雷军如此，小米高管曾直言，其目标是“捆绑那些年轻的屌丝们”，这种对消费者的不尊重，以及对汽车安全的漠视，注定让小米汽车难以走得长远。

也就是说，雷军生产小米汽车其实锚定的不是大众市场，而是那些经济条件尚可，年轻，爱慕虚荣，无脑而炫富的屌丝们！这些人买不起保时捷，就买了小米保时捷。这批人，恰恰是雷军忠实的粉丝，塔克看上的是样式更好，价格更低，速度更快的小米保时捷，但是，年纪轻轻的他们不知道死亡和残疾是什么！

第五，从后续服务上来说，面对事故车辆，小米的处理方式更是尽显不负责任，试图通过各种手段掩盖自身问题。有网友爆料，部分小米事故车辆被撬下车标、套上车套，刻意隐藏车辆身份，避免被公众关注；与此同时，小米没有选择主动与消费者沟通协商、解决问题，而是雇用大量律师团队（据说5500多名律师），通过司法手段消耗消费者的精力，将曾经支持自己的米粉和车主推向对立面。今年以来，小米法务部宣称已完成对超过1.64万条舆情线索的法律评估，看似重拳出击，实则是在逃避自身责任，这种做法不仅没有解决问题，反而进一步激化了矛盾，让公众对小米的信任度降至冰点。

事故频发、态度傲慢、整改不力，最终的结果必然是人心尽失。曾经狂热的订单市场，如今已彻底反转：小米汽车周均新增订单从二季度的1.2万辆跌至4000—5000辆，月新增订单不足2万辆；二手平台上，小米SU7订单回收价跌至1500元，YU7订单也仅能卖到2000-3000元，早期支付5000元定金的车主，转手就要亏损3000元左右，“血亏转单”成为常态。为了挽回颓势，小米推出现车选购服务，部分车型立减2.2万元，但即便如此，也难以挽回消费者的信任，再加上蔚来、极氪、智界等友商的围堵，小米汽车的市场压力日益增大。

雷军曾说，“永远相信美好的事情即将发生”，但美好的事情，从来不会凭空而来，尤其在汽车行业，流量会退潮，噱头会失效，唯有对技术的敬畏、对安全的坚守、对人心的珍视，才能真正穿越周期。小米汽车的狂飙，得益于雷军的个人影响力和流量思维，这是“成也萧何”；而小米汽车的困局，也源于雷军对汽车行业的无知、对安全底线的漠视，以及战略上的一系列误判，这是“败也萧何”。

如今，小米汽车正遭遇真正的“滑铁卢”，市值蒸发6000多亿港元，订单下滑、口碑崩塌、信任危机蔓延，2026年购置税减半政策的实施，更将让小米汽车面临更大的竞争压力。对于雷军而言，若想挽回局面，就必须正视汽车产业“慢产出、长周期”的本质，摒弃流量思维，回归造车初心，将安全放在首位，加大核心技术研发投入，坦诚面对自身问题，认真对待每一位消费者的诉求。

否则，他亲手打造的小米汽车神话，终将彻底破灭，而“狂飙”的小米，也终将成为雷军商业生涯中，最遗憾的“萧何”。

毕竟，生命的鲜血能唤醒虚荣的尊严，人血馒头终究也无法治愈痨病。

作者，王法明，知名媒体人，新闻时评人，中国营商环境公益大讲堂副秘书长。

责任编辑: 王嘉兴