武汉地铁19号线啃下“硬骨头” 在建最长矿山隧道贯通

历时20个月，11月18日，武汉地铁19号线花山河站至光谷五路站区间中，长达2.6千米的矿山段区间顺利贯通，为确保按期开通奠定了坚实基础。

19号线花山河站至光谷五路站区间全长6.2千米，是武汉地铁在建和已建成最长地下区间工程。整个区间因距离长采用了矿山、盾构、明挖三种工法施工。

隧道现场

“花光区间矿山段隧道穿越大长山、石门山、宝盖山三座山，隧道洞身穿越8类地层，地质情况复杂多变是最大的施工难点，需要根据不同地层‘对症下药’采用不同的开挖方法和支护形式。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王向远介绍。

为确保隧道开挖安全，王向远和施工单位汉阳市政，先后组织15次专家咨询、会议评审，对各类施工方案问诊把脉，在隧道开挖阶段组织设计、勘察单位20余次查勘现场，并根据实际情况不断调整支护参数，充分利用超前地质预报、监控量测等信息化施工手段，预报预测地层和成型隧道情况，根据分析结果指导现场施工。

二衬施工阶段，建设团队通过调研，引进高铁隧道建设中，施工缝处理使用的一种新型堵头技术，提高了二衬钢筋间排距控制精度和止水带安装质量，有效降低了后期隧道渗漏水质量隐患。同时，通过样板引路，初支施工阶段现场制作了等比例样板件，标识清楚矿山隧道初期支护涉及的格栅钢架、小导管、砂浆锚杆、钢筋网片等各项工艺参数，对照实物对工人进行技术交底，施工质量、控制细节一目了然。

19号线走向示意图

武汉地铁19号线全长约23.2千米，共设车站7座，全为地下站，经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性。

责任编辑: 陈耕